菲律宾贸工部部长助理吉普提表示，RCEP核准工作已完成，下一步将向东盟秘书会递交核准书。接收核准书60日起，RCEP自动生效。这意味着菲律宾最早于5月即可享受RCEP带来的贸易便利。后续将起草关税减免规划行政令，交由马科斯总统签署。该行政令将为菲海关处理RCEP下贸易往来提供依据。

（来源：菲《商业世界报》）

斯里兰卡投资促进国务部长阿穆努加马表示，斯投资局（BOI）未来将被授予更多的权力，以便为投资者提供更清晰的指引，使投资者能更有效、快速地通过投资项目的审批，优化营商环境。

阿穆努加马表示，目前投资项目的批准程序对投资者信心造成了影响。考虑到斯当前的情况，促进投资和旅游业使当务之急。

“动力性能很好，加速很快，行驶起来也很安静。”谈到最近购买的一辆中国品牌新能源汽车，家住马来西亚首都吉隆坡附近的林先生这样对记者说。

2月17日，顾客在马来西亚吉隆坡试乘欧拉好猫新能源汽车。

去年在吉隆坡举办的车展上，林先生试驾中国车企长城汽车旗下一款纯电动车欧拉好猫后，当场预订了一辆。2022年圣诞节期间，车辆顺利交付。

“我在泰国出差时就遇见过这款车，当时它还没在马来西亚正式上市。我太太很喜欢这辆车，现在上班就开它。”林先生说。

2022年7月，长城汽车在马来西亚成立子公司，11月底，欧拉好猫在当地正式上市。谈到进入马来西亚市场的原因，长城汽车马来西亚销售有限公司总经理崔安棋说，马来西亚市场是东盟国家中非常重要的市场，汽车消费成熟，但新能源汽车市场依旧是“蓝海”，具备消费升级的巨大潜力。

长城汽车马来西亚销售有限公司总经理崔安棋在吉隆坡接受采访。

“马来西亚消费者在关注品质的同时，对新能源、智能化、个性化的汽车产品也开始有日益强烈的需求。这些正是中国汽车品牌的优势所在。”崔安棋说。

中国品牌比亚迪也于2022年12月正式进入马来西亚乘用车市场，在当地推出ATTO 3电动汽车。马来西亚国际贸易和工业部长扎夫尔对此表示，中国新能源汽车进入马来西亚乘用车市场，有利于该国电动汽车产业发展。

根据马来西亚汽车协会数据，2022年马来西亚共售出2631辆电动车，比2021年的274辆明显增长。

作为该国实现零碳排放目标的重要措施之一，马来西亚政府大力鼓励新能源汽车产业发展。自去年年初开始，马来西亚政府针对整车进口和本地组装的纯电动车推出了一系列税收优惠。

2月17日，顾客在马来西亚吉隆坡试驾欧拉好猫新能源汽车。

扎夫尔近日表示，马来西亚计划到2025年实现在全国建成1万个公共充电设施，到2030年实现电动车在该国汽车总销量中占比15%，2040年将这一比例提高至38%。

马来西亚国际贸易和工业部副部长刘镇东表示，政府正在探讨通过多项政策来提升电动汽车普及率，包括将电动车作为政府官员用车。

马来西亚汽车经销商李开善告诉记者，随着更多充电设施投入使用，“相信新能源汽车未来几年会发展得非常好”。

崔安棋表示，马来西亚汽车消费升级趋势日趋明显，中国车企正在该国积极推动本地补能业务发展和投产规划，并与政府沟通，希望与多方合作伙伴共同努力，不断推动本地化率提升和全产业链发展，助力马来西亚新能源汽车产业实现快速、高质量发展。

新加坡计划从2025年起实施两项措施，使跨国公司有效税率达到15％的全球最低标准，以顺应反税基侵蚀和盈利转移（BEPS 2.0）的全球发展。

新加坡将继续关注国际税制的进展情况，根据进展情况适时调整国际税制的实施时间表。

同时，新加坡将评估和更新行业发展计划，确保新加坡在吸引和保留投资方面具备竞争力。

新加坡副总理兼财政部长黄循财在近日发布的2023财政年预算案声明中，宣布上述措施。

全球反税基侵蚀规则

全球反税基侵蚀规则是全球反税基侵蚀（简称GloBE）规则和国内补足税（简称DTT）。

黄循财说：“我们的企业税务制度会受到BEPS 2.0影响。BEPS 2.0第二支柱将对大型跨国公司征收15％的全球最低有效税率。目前，许多司法管辖区还未宣布其实施计划。从国际上看，第二支柱的部分主要参数要在今年确定下来，其他参数仍在讨论之中。”

近日，欧盟宣布，从2024年开始，分阶段实施BEPS 2.0第二支柱。英国和瑞士等司法管辖区也表达了同样的意向。

黄循财说，随着国际税制逐步落实，预计2025年之后才能了解其带来的全面影响。新加坡政府计划从2025年起实施第二支柱，统一对大型跨国公司征收的全球最低有效税率。

国内补足税

新加坡也将从2025年起，实施国内补足税，将跨国企业在新加坡的有效税率补足至15％。”

他指出，新加坡将继续与跨国公司沟通，在调整任何税务规则或计划之前，给予足够充足的通知时间。

BEPS指的是跨国公司利用国际税收规则存在的不足，以及各国税制的差异和漏洞，减少其在全球的总体税负，甚至达到双重不征税的效果，侵蚀各国税基。

两年前，为应对这个问题，经济合作与发展组织（OECD）推出BEPS 2.0框架，BEPS 2.0第二支柱规定，向年营业额为7亿5000万欧元（10亿7000万新元）的跨国公司征收15％的最低有效税率。

（来源：《联合早报》中文版）

本周，虽然没有利率决议公布，但美联储、欧洲央行和日本央行等发达经济体央行的最新动向仍是投资者关注的焦点。

美国方面，包括美联储理事和地方联储行长在内的多名联储官员，本周将就美国经济前景发表讲话。投资者关注的是，美联储能否在继续加息的同时避免经济“硬着陆”。欧洲方面，欧洲央行将于本周四公布2月议息会议纪要。欧洲金融市场交易员已经调整预期，不再预计今年年内欧洲央行会降息。日本方面，日本参议院将分别就日本央行新任行长与副行长的提名举行听证会，投资者将继续从中寻找日本央行货币政策路径是否会转变的信号。重要经济数据方面，欧元区2月消费者价格指数、即CPI数据、美国2月制造业与服务业采购经理人指数、即PMI数据，这些反映经济健康状况的数据，也都值得投资者关注。

南非就业和劳动部长恩克塞西近日在政府公报上宣布，南非最低工资标准将自下个月起上调9.6%至25.42兰特。该增幅远高于2023年南非通胀水平预期，南非储备银行此前预计通胀率约为5.4%。

在南非总统拉马福萨的领导下，南非于2019年1月正式推出全国最低工资标准，以保护工人免受“不合理的低工资”的影响。虽然该计划旨在缩小南非收入差距，但并未对大部分人口产生影响，因为在该国劳动力市场中约有33%的人处于失业状态。

柬埔寨政府近日发布《发展和吸引汽车业投资路线图》及《发展和吸引电子业投资路线图》，为促进该国汽车和电子产业转型发展提供重要指南。在两份路线图文件中，柬政府制定了短、中、长期战略目标，将汽车业和电子业视为“柬埔寨参与全球价值链的优先领域”。

为确保两份路线图文件的落实，柬政府将实施“全面的跨部门行动计划”。该计划包括20多项具体举措，涵盖跨部门战略和协调、人力资源和创新、基础设施、贸易便利化、投资和经商环境5个领域。例如，根据该计划，柬政府将进一步降低电价，并通过协调跨境运输以降低物流成本，为汽车和电子业相关企业创造更加便利的投资环境。

柬政府还将设立汽车和电子业集群点或经济特区，并与主要汽车和电子业出口市场签订自由贸易协定，吸引更多跨国企业赴柬投资兴业。政府将设立“汽车和电子业发展基金”，为相关企业培训技术工人。柬政府预计，未来5年内，汽车和电子业将为国家创收21亿美元外汇，创造约2.6万个就业岗位。

近年来，柬汽车业和电子业发展迅速。2015年至2019年，柬汽车零部件出口额从6000万美元增至2亿美元，电子产品出口额从4亿美元增至9亿美元。中国、日本、韩国都是柬埔寨的主要投资来源国。其中，中国在柬已有7家汽车组装公司。柬埔寨发展理事会秘书长宋金达表示，未来几年，柬埔寨有望转变为汽车零部件和电子元件制造中心，并加速成为区域乃至全球范围内的主要出口商。两份路线图文件将帮助柬尽快实现上述目标。

柬埔寨《高棉时报》称，柬埔寨的传统支柱产业是服装加工业及旅游业，加快发展汽车和电子业将助力经济多元化发展，帮助柬在区域和全球价值链中获得更有利位置，同时还能培养更多技术型劳工，改善民众生活。

评级机构惠誉发布声明称，目前南非评级维持在“BB-”水平，仍有空间吸收因电力供应短缺而造成的暂时性经济损失，但是如果电力问题在中期内得不到有效解决，该问题则可能对南非评级造成拖累。

惠誉指出，该机构在去年12月份预计2023年南非GDP增长1.1%，但是电力供应持续恶化对该预期构成下行风险，同时南非还面临Transnet等其他重大挑战。另外，由于政府收入疲软和工资支出增加，惠誉预计2022/23财年南非综合财政赤字将占GDP的5.1%，并将在接下来两年内保持接近该水平。

中国证监会官网24日发布消息，为支持企业依法依规境外上市，配套《境内企业境外发行证券和上市管理试行办法》，证监会联合财政部、国家保密局、国家档案局对《关于加强在境外发行证券与上市相关保密和档案管理工作的规定》进行修订，形成了《关于加强境内企业境外发行证券和上市相关保密和档案管理工作的规定》，自2023年3月31日起与管理试行办法同步施行。

本次修订主要包括：一是调整适用范围，衔接管理试行办法，明确适用于企业直接和间接境外上市。二是为相关主体在境外上市活动中保密和档案管理工作提供更清晰明确的指引。三是完善跨境监管合作安排，为安全高效开展跨境监管合作提供制度保障。

证监会表示，将持续推进资本市场高水平制度型开放，积极拓展现有跨境监管合作机制的有益成果，营造良好的境外上市监管环境，支持企业依法依规境外上市。

近日，欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会（ENVI）投票赞成欧盟修订后的排放交易体系（ETS）和碳边境调整机制（CBAM），标志着使该法案距离正式通过又进一步。

ENVI委员会表示，57人投票赞成ETS改革，13人投票反对，6人弃权。与此同时，CBAM获得63票赞成，7票反对。ENVI批准这些关键改革措施后，欧洲碳价格立即大幅上涨。

ENVI是欧洲议会下面的一个委员会，主要负责环境政策和环境保护措施、公共卫生和食品安全问题。在该委员会通过改革协议后，意味着欧盟排放交易体系（ETS）和CBAM改革距离正式立法只有一步之遥。

接下来，预计欧洲议会2023年第二季度举行全体投票。CBAM只需要在欧洲议会全体会议上获得通过，并获得欧洲理事会批准，就能最终通过。

标普全球分析师预计，随着谈判接近尾声，欧盟碳配额（EUAs）的长期价格将得到上行支撑。

什么是“碳关税”？

2022年12月13日，欧洲理事会和欧洲议会就实施新的碳边境调整机制（CBAM）达成政治协议。

所谓碳边境调整机制，是指随着免费配额的逐步退场，预防碳泄漏的新机制。根据规定，只要是生产地碳定价（可能是碳税、碳费、或被认可的碳交易制度的碳价）低于欧盟ETS碳价的产品，一旦进口到欧盟关税区，就要购买CBAM凭证，补足其间的差额，因此CBAM也被称为是“碳关税”。

根据协议，欧洲的碳边境调整机制将于2023年10月1日起在过渡阶段生效，并于2026年1月1日完全生效。

CBAM最初将主要适用于水泥、钢铁、铝、化肥、电力和氢气等行业，因为这些商品的生产属于碳密集型，且碳泄漏风险最大。随着适用范围的扩大，CBAM最终（在全面逐步实施时）将捕获ETS覆盖行业50%以上的排放。

在初始的过渡阶段，进口商只需提交与其商品相关的碳排放信息报告，而无需支付任何财务支付或调整。过渡期过后，CBAM制度将于2026年1月1日完全生效，进口商将需要每年申报前一年进口到欧盟的货物数量及其所含的温室气体，并交出相应数量的CBAM证书。

该证书的价格将根据欧盟排放交易体系（ETS）配额的每周平均拍卖价格（以欧元/吨二氧化碳排放表示）来计算。

在2026-2034年期间，欧盟排放交易制度下的免费配额的逐步淘汰将与CBAM的逐步采用同步进行，最终在2034年实现免费配额的全部取消。

这些边界调整在世界贸易法中没有确切的先例。贸易专家普遍认为，如果边界调整仅抵消国内产业支付的碳价，则不会违反世贸组织的要求。

（来源：财联社）