日前，记者走进位于福安市的福建福宁船舶重工有限公司（下简称“福宁重工”），只见工人们正加紧对一艘本月底即将交付的双层电动游船进行内部设备调试。

游船名为“茉莉号”。船如其名，船顶巨大的茉莉花图案格外醒目。该船在本月8日顺利下水，是我省首制的现代双层纯电动游船。

“茉莉号”总长28米，型宽7米，型深1.9米，设计吃水1米，载客数102人。该船下周将试航，预计月底交付福州市两江四岸客运有限公司。未来，主要用于福州两江四岸（苍霞码头、江心公园码头、烟台山码头）游览观光。

“‘茉莉号’是福建首艘入级中国船级社的纯电力推进客船，拟取得中国船级社入级符号和‘电池（动力）’附加标志。”中国船级社福州分社副总经理江凌透露。

江凌认为，“茉莉号”船舶管理系统具有数据远程传输功能，实现中国船级社电池动力船舶检验验证平台对电池动力系统更安全更科学的监控和管理，安全性和能效水平较高，对提升福建省电动船舶研发水平具有重要的示范意义。

通过近年发展，宁德电动船舶产业已经实现了从动力电池到电机，从船舶设计到制造全产业链布局。以福宁重工为代表的船企抢抓机遇，依托我市产业链优势强化合作，以“茉莉号”为新起点，福宁重工正进入电动船舶建设的“加速期”。

走访福宁重工，可见多艘电动船舶正在加紧设计、制造。而一个名词被反复提及——“总装”。

今年3月，“老船厂”福宁重工有了一个“新身份”——省船舶集团电动船舶研制总装基地。“茉莉号”正是这一基地成立后下水的首艘电动船舶。

何为“总装”？福宁重工总经理助理胡裕国认为，核心便是“合作”。“将专业的事情交给专业的人来做，整合众多的力量共同打造一艘艘船。”

以“茉莉号”为例，方案由武汉长江设计院设计，配备宁德时代840千瓦时电池组，采用无锡赛思亿公司的电推和电控系统。“产品涉及众多设备供应商，其中不少是一线‘国家队’。而福宁重工负责船舶结构的制造，以及涂装，轮机、电气安装和全船调试，直至将船舶交到船东手中。”胡裕国说。

更重要的是，参与方并非只是互为产品配套的“合作”，而是形成共同参与研发、制造的“合力”。

“很多业主以为，从柴油船到电动船不过是把柴油机换成电池包，这是不准确的。”福船集团副总经理李振均表示，在前期调研中，他们发现有的电动船舶运行起来噪音不小，而有的安静得只有水声，“区别就在于机与浆的匹配、电控系统与船体性能的匹配是否得当。”

但对大多数船舶制造企业而言，制造电动船舶还是“新手”。“建造钢制船是我们的‘老本行’，现在不但船变小了、板变薄了，内装设计、电力驱动这一块也没有接触过。”李振均说。

为破解电动船舶在整体设计上的“难题”，我省引进了武汉长江船舶设计院在闽落地福建绿色智能船舶研究分院。此次，该设计院就与福宁重工、无锡赛思亿等企业高度配合，参与了“茉莉号”的研发设计。

在院长汤文军看来，“电动船舶”还有不少技术瓶颈，尤其是在降低成本、增加安全性等方面，必须集合业界精英的力量。加之，现阶段电动船舶示范船型几乎都是个性化定制，还需要根据江河湖海不同的落地应用的场景去做设计。“从这个层面看，单靠一家企业是很难实现突破的。总装模式很适合现有产业发展，也反映了福建在用较为开放的态度来布局电动船舶产业。”

中船重工旗下的无锡赛思亿是国内电动船舶电控系统头部企业。研发人员根据设计方案和客户需求，为“茉莉号”定制了纯电动力系统，兼顾动力和经济性。

在建“城市会客厅”轮，定位豪华游船，内部将采用福州古建筑文化所遵循的前庭、中堂、后院的礼制格局构型和布局，对船舱内部设计要求极高。“我们还引进了东方船研入驻总装基地，这是一家在高档旅游船领域很擅长的企业。”胡裕国说。

如今，为福州八方客运有限公司建造“城市会客厅”电动游船船体生产设计已经完成，目前分段正在建造，计划8月份上船台，12月份交付；泰宁大金湖电动旅游船已开工建造，计划在年内完工交付；宁德内湖游船主船体生产设计已经完成80%，目前分段已经开工建造，计划9月份上船台，12月底交付……

电动船舶的发展除了需要加大电动船舶动力装备的研发与推广运用，还需要构建良好的产业发展链和生态圈。以“茉莉号”为起点，得益于多方合力产生的“加速度”，我市电动船舶产业正疾速驶向新蓝海。