数据显示，2021年莆田港货物吞吐量突破5000万吨，创历史新高。全年新增开工项目4个，按期完工项目2个。

近年来，莆田将港口发展放在全市发展战略的突出位置，坚持以港兴城，加快港口开发建设，同时做大做强临港经济。其间，莆田以课题的形式，调查研究港口发展滞后的问题所在，并提出具体实施方案，强化项目带动，助力港口建设加速度、临港产业再升级、港产适配更优化。

港口建设多点并进

“预计4月底完成前期工作，5月底开始动工建设8号泊位。”日前，在湄洲湾港莆田港东吴港区，福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说，“今年计划投入1.96亿元，建设1个30万吨级卸船泊位、2个15万吨级装船泊位，以及相关配套工程，进一步提高装卸效率，增加经济效益。”

2021年5月26日，罗屿港口40万吨级泊位建成投用，成功跻身我国可供最大货轮靠泊接卸的港口之列，位居全国第六个、全省第一个，标志着福建省和莆田市进入大港时代。2021年，罗屿港口吞吐量达1310.03万吨，增长17.93%。

莆田坐拥湄洲湾、平海湾、兴化湾三大港湾，域内深水岸线丰富，目前已开发秀屿、东吴、兴化三个港区，共计7个作业区。在泊位方面，莆田港现有20个千吨级以上泊位（其中万吨级及以上泊位14个），总体具备6584万吨吞吐能力。

秀屿港区位于东吴港区西北方向，这里的港口建设取得新成果。2021年，莆头港口1号、2号泊位扩能工程通过验收，将船舶靠泊等级从4万吨级提升至7万吨级，弥补了港口开发公司的经营短板，缓解了莆田港务集团中型泊位不足的瓶颈。

在东吴港区东北方向，兴化港区同样快马加鞭，奋起直追。这里的港口建设起步较晚，现有3个泊位处在建设阶段。其中，1号、2号属于3万吨级的通用泊位；3号是一个7万吨级的散货泊位。

“兴化港区距离莆田市区不到20公里，具有其他港区无法比拟的地理优势，有利于港口、产业、城市融合发展。”涵江港区建设管理委员会主任李滨说。

转运结构趋于合理

眼下，莆田港尚无集装箱专用泊位，大宗散货的运输特征十分突出。2021年，辖区港口大宗散货占总吞吐量的93%。通过铁路、水路、公路，这些货物被运往沿海、沿江、内陆等地，供应给钢铁厂、发电厂、化工厂等企业。

跟随港口建设的步伐，莆田港周边的集疏运体系同步完善，集海铁联运、水水中转、汽车输运为一体。其中，湄洲湾铁路支线直达八方港口、国投码头、罗屿港口，形成一个比较完整的大宗散货运输网络。该网络的主通道为向莆铁路，主枢纽是莆田港湾站，另以3条铁路支线作为脉络。

2021年，八方港口海铁联运的疏运量为360万吨，增长35%。其中，输往江西方向的货物占总海铁联运量的88.6%，创下历史新高。

八方港口拥有全省最大的煤炭堆场，约70万平方米，其货物以外贸煤为主。“关键是开拓货源，与更多客户建立合作关系，当然也要提高自身的服务效能。”福建八方港口发展有限公司市场部经理徐进钦说，“走内陆长途的话，相较于水路、公路，铁路运输的优势明显。以汽车为例，一辆车单程只能拉30吨货物，而一列火车单程大约可以运载3000吨。”

仅次于八方港口，2021年罗屿港口的海铁联运疏运量达298.19万吨，呈逐年递增态势。目前，罗屿港口的海铁联运发货效率已从最初的每天1列至4列，稳步提升到当前的每天4列至6列，日均火车装车作业量在1.5万吨以上。

近期，罗屿港口海铁联运装车平台扩宽工程即将完成，预计很快就能投入使用。未来，罗屿港口还将升级为火车装车楼自动化装载。

港产融合逐步深化

多年来，基于省内各地港口错位发展的需要，莆田港打造成大宗散货运输系统，为资源禀赋有限的莆田创造了良好条件，将低成本的木材、煤炭、铁矿石、液化天然气等原材料，源源不断运到家门口。

目前，莆田临港产业初具规模，在港口附近分布着多个细分品类，包括化工新材料、食品加工、高端装备、新能源、木材加工等。即使年产值最低的木材加工也已经突破200亿元。

然而，莆田港产适配程度不高，导致堆放在莆田港的货物无法就地消化，只作短暂停留或粗加工后，随即被运往我省三明市、江西省、湖南省等腹地，凸显港口与当地产业经济的黏性不足。

如何打破瓶颈，提高港产适配程度？莆田突出开放招商，强化项目带动，尝试在临港区域优化产业布局，改变不利局面。

立足莆头港口的进口木材，莆田市引进中国林产品集团有限公司，在莆头物流园区打造木业城，探索“前港后园”的港产一体发展新模式。“将木材粗加工环节前移，有效降低物流成本，借此吸引深加工、精加工企业入驻，延伸整个产业链。”秀屿木材产业园区管委会主任林国彬说。

在多方洽谈、对接、运作下，瑞资联选矿项目落户罗屿港口。“选矿就是采用各种物理方法，从矿石中去除或减少杂质，使有用成分富集，降低冶炼或其他加工过程中的不必要消耗，提高经济效益。”郑文金说，该项目将推动罗屿港口从中转基地向产品基地升级，增强周边钢铁厂对罗屿矿粉的黏性。